來源：財聯社

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日期：2024-09-21

財聯社9月21日訊（記者 王碧微）“我常說，人的一生很少這樣的機遇，有這么長的時間去過夏天”提起在印尼接近兩年的生活，格林美（002340.SZ）控股子公司青美邦副總經理王毅感嘆道。

位于印度尼西亞東部的蘇拉威西島，是世界上最大的紅土鎳礦產區之一。常年28度的氣溫、豐富的勞動力、臨近的深水良港.....諸多考量之下，這里成為了中國新能源企業出海的第一站。格林美、華友鈷業（603799.SH）、貝特瑞（835185.BJ）等產業鏈企業先后在蘇拉威西島上的莫羅瓦利園區建起了自己的海外工廠，這里已成為中國新能源產業鏈的最大海外基地。

紅土地下的寶藏

置身莫羅瓦利，仿似來到工業時代：轟鳴的機器，縱橫交錯的運輸管道，一根根豎立的煙囪向外噴著熱氣。

（莫羅瓦利園區一角）

十五年前，莫羅瓦利縣還是一片荒野，因靠著海邊，千余原住民以漁業為生。“我們之前常說，可能有的印尼員工前一天還在打漁，第二天就來這上班了。”格林美控股子公司青美邦車間主任劉明向記者笑著說道。

隨著青山控股集團在2013年開始建設大型工業園區，莫羅瓦利在十年間經歷巨變：超3000公頃的工業園拔地而起，數十家企業來到這里“淘金”，八萬名海內外工人散落在園區的各個角落。

中企們的到來讓莫羅瓦利迅速從農耕時代進入工業時代，也帶領地區經濟開始騰飛。從2018年到2023年，莫羅瓦利縣GDP增長了6倍。

選中莫羅瓦利，其一望無垠的紅土地的最大原因。

（位于莫羅瓦力縣的Hengjaya礦區）

Hengjaya礦區是莫羅瓦利最大的紅土鎳礦礦區，屬于澳洲鎳礦公司的控股子公司印尼PMA公司（PT Hengjaya Mineralindo）。從遠處眺望， 整個Hengjaya礦區被大片的紅色土地覆蓋。據Hengjaya礦區現場工人李鵬飛介紹，在紅色土地下約10-20米處，可以開發出低品位（鎳含量1%-1.4%）鎳礦，20米之下則可以開采出高品位（鎳含量1.4%以上）鎳礦。

鎳，此前主要用于鋼鐵、電鍍等領域。隨著近年來新能源產業的迅速發展，作為三元電池的關鍵成分，鎳已經被視為影響產業未來格局的關鍵資源。

“目前中國超90%的重要礦產都是從海外進口，出海去占有關鍵礦產非常重要。”格林美董事長許開華向財聯社記者表示道。根據美國地質調查局及青美邦博物館數據，中國已探明的鎳儲量約280萬噸，僅占全球儲量的2.45%；而印尼已探明的鎳儲量為5500萬噸，占全球儲量超40%。在印尼目前300余座鎳礦中，有80%位于蘇拉威西島。

“這個礦點一年可以產出900萬噸原礦，開采出來后會直接拉去幾十公里外下游企業的園區精加工成鋼鐵、MHP等產品，然后通過附近的港口運輸回中國或者出口去其他國家。”李鵬飛說。

這樣的情況下，鎳產品的制造成本大大降低。以MHP為例，財聯社記者多方獲悉，目前印尼高品位紅土鎳礦原礦的價格僅約50美元/濕噸，青美邦鎳含量45%左右MHP的成本約為8000美元/噸，而MHP售價則高達12000美元/噸左右。

（青美邦的原礦處理區）

2020年初，印尼全面禁止鎳礦石出口，只允許出口價值更高的鎳產品，在印尼設廠加工后再出口也進一步成為相關企業的優選。

莫羅瓦利港口的工作人員告訴財聯社記者，隨著園區對于海運的需求逐漸增加，莫羅瓦利目前已經擁有14個萬噸級以上的碼頭，整個港口每日的裝卸量已經達到25萬噸，年裝卸量達到1.2億噸，“等新的碼頭建好，裝卸量能達到2.4億噸。”印尼貿易部數據顯示，今年2024年1-6月，印尼鎳出口總量達到80.5萬噸，同比增長20.7%。

（莫羅瓦利碼頭）

不過，除了印尼外，澳大利亞、古巴、菲律賓等赤道附近地區亦有大量的紅土鎳礦分布，選擇將印尼作為出海第一站，還有其他考量。

許開華告訴財聯社記者，東南亞巨大的市場潛力也是公司所看重的。“目前，中國的新能源市場競爭相對激烈，但是以印尼為代表的東南亞地區還處于發展前期，擁有巨大潛力。出海建設產能，可以更好的服務當地。”

近年來，印尼的新能源市場增長迅猛。2023年，印尼電動汽車總銷量達1.7萬輛，同比增長65.2%。官方對于新能源產業發展亦大力支持，今年，印尼政府還相繼公布了將取消電動汽車奢侈品稅和取消進口稅、下調消費者增值稅等政策。看中了印尼的巨大市場，比亞迪、奇瑞、五菱等國產新能源品牌近年相繼進軍印尼。

（印尼萬隆市街頭一輛比亞迪海豹）

此外，為了吸引中企投資，印尼政府還給出了關稅減免、保稅區免稅、免所得稅、十年簽證等政策優惠。在這樣的“雙向奔赴”之下，印尼成為新能源產業鏈出海的首選。

印尼“落子”并非易事

4000公里的距離，從溫帶到熱帶，從內陸到濱海，從儒家文化走進宗教大國，中國廠商在印尼建設產能的難度可想而知。

“我們剛開始來的時候，確實面對了很多的困難，”許開華告訴財聯社記者，目前青美邦已經成為格林美最大的海外基地，但2017年，他第一次來莫羅瓦利考察時，青美邦所在的區域還是一片沼澤。

（許開華2017年于青美邦所在區域考察 受訪者供圖）

海外建廠，供應鏈是首先需要攻克的關卡。“我們不止是自己出海，還帶著供應鏈一起出海了。”許開華說。

青美邦廠房的建設方是許開華合作了幾十年的伙伴，他帶著幾十個員工與許開華一同從湖北來到印尼，協助青美邦的工程落地；園區使用的貨車系陜汽控股出品，挖機則大多來自三一重工，均是中國品牌；廠房內水泥等大宗采購于印尼本地，但超90%的儀器設備則是從國內采購。

（一輛陜汽卡車在青美邦的廢渣處理廠）

千里的海路運輸，難免出現意外。2022年，正值青美邦廠房建設的關鍵時期，一艘運載著配電室配電模塊、鋼廠房鋼結構等重要物資的貨船擱淺。“當時還在疫情期間，船擱淺了之后，由于涉及索賠等多項問題，船只通關流程極為復雜，導致運輸周期顯著延長。”青美邦副總經理龔道年告訴記者。

船只短期通關無望，為了讓廠區盡快恢復建設，許開華立刻調動了國內的采購部門重新訂購了一套貨品，再聯系了合作的運輸商加急運到了印尼，“大概過了一個月的時間，新的物資補充過來了，最終這次意外對我們建設進度的影響很小。如果真的等各種理賠出來，再把貨物拉出來，我們項目早就過了投產時間了”龔道年說。

在無數次發現問題、解決問題之后，2022年9月，青美邦終于正式投產。進入生產后，則面臨著更多“人”的問題。

目前，青美邦的正式員工中有1700名中國員工和2700名印尼員工。其中，國內員工大多是成熟的工程師及技工，而印尼員工大部分沒有接觸過系統的工程學習，如何帶領本地工人上手成為難題。“一般國內的新員工上手需要三個月，而印尼員工上手時間大約是國內員工的兩倍”劉明說。

（三位印尼員工在進行MHP的出貨包裝）

王毅告訴記者，語言溝通是其與印尼員工之間相處最大的問題。對此，除了讓負責翻譯的同事幫忙外，王毅做了兩方面的努力。首先是提升自己的英語水平，目前，王毅已經是青美邦英語交流最順暢的高管之一；再者就是努力做好自己的工作，起帶頭作用，“很多印尼員工也不懂英語，只能通過肢體語言溝通，溝通效率很低。但他們其實很認真，看到你做了什么，也會有樣學樣，所以我可能會選擇‘身教’多于‘言傳’吧”。

“后來，我們還在印尼員工中選出了一部分學習很快的代表，讓他們去教別的印尼員工，技術教學的溝通成本會低一些，我們的團隊就這樣慢慢建立了起來。”王毅說。

此外，青美邦還在園區內設置了多個祈禱室，并為當地員工準備了清真食堂、進出園區的班車等，劉明告訴記者，在公司基礎設施不斷完善下，目前印尼員工團隊已經很穩定。

（印尼員工搭乘班車 受訪者供圖）

隨著青美邦的建設日漸成熟，青美邦已經逐漸成長為格林美的主要利潤增長點。今年上半年，青美邦的凈利潤已經達到4.38億元。近日，青美邦二期全線開通，項目產能擴展至6.5萬金噸鎳/年。財聯社記者還從青美邦獲悉，當青美邦濕發冶煉鎳礦的項目全部達產后，青美邦將成為僅次于青山控股集團的第二大濕法冶煉基地。

青美邦的“長期主義”

與大多數To C企業出海著重于市場開拓不同，許開華認為，如果想要實現在海外的長期發展，還需要投資當地。“中企的出海不是一年兩年，而是一個長期的過程。想要在海外實現長久發展，除了帶走當地的資源，也需要留下科技與文明，要互相成就。”

許開華告訴財聯社記者，以前印尼的冶金工程主要圍繞金礦、銅礦，對于紅土鎳礦的開發有限，因此當地缺乏相應的工程技術。加之當地院校的研究設備相對落后，印尼的紅土鎳礦冶金技術發展緩慢。

為了能讓青美邦未來在當地擁有更多可用人才，同時促進印尼當地冶金行業發展，教授出身的許開華開始投資當地冶金工程教育。

2019年開始，印尼海事與投資統籌部、格林美及中南大學三方確定采取聯合的“2+1”模式開辦國際冶金工程碩士班。據許開華介紹，第一屆“印尼—格林美—中南大學”聯合培養冶金技術工程碩士班已經于今年畢業，該班級培養的22個碩士中多數都又回到了青美邦工作。

（中印學生在實驗室）

今年8月，格林美參與投建的、中國企業在印尼建設的第一個科學實驗室——中國-印尼新能源材料與冶金工程技術聯合研究實驗室正式揭牌。許開華告訴記者，該實驗室很多設備都是印尼首臺，向整個萬隆理工大學開放。

總得來看，印尼更像是格林美長期出海的一個根據地。

青美邦總經理彭亞光告訴記者，目前，青美邦5萬噸三元前驅體項目正在快速推進，預計將于2024年10月建成投產，長期規劃的產能可達10萬噸。由于國內市場產能較飽和，青美邦的三元前驅體將主要面向韓國、歐美等海外市場。

今年8月，格林美公告，與韓國ECOPRO下屬公司ECOPRO BM雙方承諾在2025年至2028年期間，ECOPRO BM將向格林美新增采購26.5萬噸前驅體，以滿足美國和歐洲市場的新增需求。

出海7年，格林美的印尼“淘金”故事仍在繼續。歷史上，中國企業經歷過兩次大規模出海印尼，但最終都并未被印尼主流社會接納。面對此次新能源產業鏈的集體出海，許開華擁有很多思考。

許開華認為，一起出海的中國企業之間一定要保持團結與更緊密的關系。“我們九死一生漂洋過海，在海外更要互相幫助，拒絕惡性競爭。”

如青山控股集團作為莫羅瓦利園區的投建方，參與了青美邦的投資，為青美邦的建設提供了很多支持。此外，格林美還在莫羅瓦利和寧德時代(300750.SZ)、青山控股集團一起投建了普青循環，進行黑粉的回收提煉。普青循環的工作人員告訴記者，該產線預計明年投產，其生產的不同產品會給到相應的下游公司，產業鏈就此形成閉環。

第二，許開華表示海外廠區的“文化融合”也至關重要。

“出海，面臨著地緣差異、政治差異，尊重當地的文化風俗，建立共同的意識價值，才能實現長久發展。”彭亞光還告訴記者：“隨著海外基地的發展，員工的本地化率、整體的國際化率一定會不斷提升，團隊的英文水平等能力也需要不斷提升。”

此外，彭亞光認為海外項目的供應鏈管理也需要更加謹慎，“海外項目的計劃性要求更高，需要提前三個月進行規劃。在海外，由于供應鏈的不穩定性，缺少小部件如螺栓或管件都可能會導致整個項目停滯，因此保障供應至關重要。”

（文中劉明、李鵬飛均為化名，文中圖片如未注明均為財聯社記者拍攝）

（財聯社記者 王碧微）