來源：湖北日報

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日期：2024-03-23

湖北日報全媒記者 張愛虎

“去年全年回收利用動力電池超過2.7萬噸，同比增長50%以上。”3月18日，甫一見面，格林美副總經理、武漢動力電池再生技術有限公司（簡稱武漢動力再生）董事長張宇平報出喜訊。

武漢動力再生的主營業務之一是回收新能源汽車電池，即對可梯次利用的電池進行重組改裝，用于儲能、電動叉車、外賣小哥騎行的電瓶車等，對無法利用的電池拆解，回收再利用其中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素，實現資源的吃干榨盡。武漢動力再生精耕動力電池回收行業，構建了一條企業主導的“溝、河、江、海”產業鏈體系，實現了產業鏈向價值鏈的躍升。

研究人員是“碼農”，基地入列工信部白名單

走進位于武漢市新洲區的武漢動力再生生產車間，只見偌大的廠房潔凈明亮，AGV小車沿著預設線路來回穿梭運送物料，機器人自動檢測拆解電池包，工人們正在封裝重組的電池包。

在產線的一旁，展示著各式的電池包，它們來自國內外知名品牌車企，并且尺寸、形狀各異，要檢測里面的電容量、拆解利用這些電池包，并非易事。武漢動力再生副總經理、格林美綠色產業（武漢）創新研究院副院長別傳玉介紹，格林美自2015年就開始研發，最終形成智能柔性拆解成套專利技術，獲得湖北省技術發明一等獎，可高效檢測、拆解、利用這些電池包。“檢測電池健康狀態，行業內平均要6—8個小時，我們只需要30分鐘以內。”

“工信部要求鎳鈷錳材料的回收率達到98%，鋰的回收率達到85%，我們分別可達到99%和95%以上。”在資源回收利用上，武漢動力再生真正做到了吃干榨盡，這也是其在市場競爭中的重要砝碼。

在研究室，靜靜置放著幾臺機械臂。“一個電池包，有的重一二十公斤，有的重三四十公斤，我們要編寫代碼，讓機械臂精準穩妥拿放、拆解。”別傳玉笑言，公司約150來人，碩士研究生以上學歷人員有三十四人，研究人員大多時間在寫代碼、建模型，是妥妥的“碼農”。

各式新能源電池包，從溝渠匯集成江河，如何從源頭分類判定？別傳玉拿出手機，點開動力電池回收小程序介紹，電池回收主要有兩種形式：梯次利用和再生利用。一般來說衰減到70%—90%左右的電芯可以梯次利用。根據車輛行駛里程測算出電池循環次數，再推算衰減，根據同類新電芯的價格乘以折扣系數得到采購單價，大大降低了收購風險和成本，提高了業務效率。

熱處理溫度從600℃降到200℃，能耗降低一半；太陽能光伏發電板廠區全覆蓋，實現用電不要錢；回收的碳酸鋰從工業級提升到電池級成為精制產品……正是這些小小的優勢不斷積累，武漢動力再生旗下五大基地均被工信部列入156家電池回收白名單企業。

抵御“暴風驟雨”，提前鎖定市場渠道

近年來，隨著新能源汽車興起，第一批新能源汽車逐步進入電池更換高峰。面對低門檻的電池回收新興市場，市場反響熱烈，全國企業迅速增到約11萬家。去年，行業面臨前所未有的內卷。

更要命的是，去年新能源電池的主要原料鋰的價格，遭遇了斷崖式陡降，從每噸五六十萬元的高峰，跌到最低時的8萬多元。“有時頭天收，第二天價格就跌了；有時上午收，下午價格就跌了。”一時間，市場哀鴻一片。

危難時刻，格林美的產業鏈體系起到了關鍵作用。

原來，格林美未雨綢繆，已經與奔馳、邦普循環等750余家汽車生產企業、新能源電池頭部企業、新能源運營商等簽訂戰略聯盟，武漢動力再生回收退役的動力電池，再將梯次利用產品、再生產品優先供應這些合作伙伴，多方攜手建立了良好的生態圈，提前鎖定價格與利潤空間，有效應對暴風驟雨式的市場環境。

為了將溝河之水匯入江海，武漢動力再生在荊門、天津、無錫設立全資子公司，在深汕合作區設立控股公司，基本完成對國內重要市場的布局。

工信部公布，去年全國新能源電池回收利用量達22.5萬噸。而武漢動力再生去年回收拆解2.7萬噸以上。以此測算，武漢動力再生的市場占有率達12.17%，在行業內穩居領先地位。

張宇平信心十足地表示，隨著新能源汽車電池逐步進入電池更換高峰，行業前景會越來越好。武漢動力再生憑借領先的技術、合理的布局、精誠合作的聯盟，必將取得更大的發展。

記者手記

完善供應鏈 提升價值鏈

□ 張愛虎

想要在激烈的市場廝殺中殺出重圍，立于不敗之地，塑造完整的供應鏈體系是關鍵。歷史與現實已經反復給出答案。

供應鏈體系可以自建，也可以團建，不管選取哪種方式，都可以讓產業鏈體系強健，讓企業強健，以便能更好應對市場風雨，乃至驚濤駭浪。

完善供應鏈，既要有提前布局的眼光與勇氣，也要有深耕細作的工匠精神，還要有相互成就的合作理念。唯其如此，供應鏈才能經得起時光的錘煉，不斷加粗、延長，閃現出價值的光芒。

強鏈、延鏈、補鏈，不斷完善供應鏈，不斷提升價值鏈，荊楚企業前程朗朗。