來源：中國環境

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日期：2023-09-08

8月末，循環利用龍頭企業格林美發布2023年半年報。在整體業績下滑的背景下，其動力電池回收板塊營收、凈利雙雙漲超50%。一方面，這源于其完整的回收流程和技術體系建立的“護城河”；另一方面則源于“雙碳”背景下新能源東風吹來的“紅利”。

專精特新企業高質量發展促進工程副主任袁帥對記者指出，既能承接新能源動力電池“退役潮”的需求，又可通過循環利用彌補我國原材料匱乏之困，近年來，動力電池回收利用產業賽道布局提速，正在成為新的經濟增長極。

格林美動力電池板塊營收、凈利均漲超50%

格林美半年報顯示，今年上半年，其回收與梯級利用的動力電池超過1.19萬噸，同比增長40%以上，動力電池梯級利用產品實現營業收入4.04億元，同比增長57.59%，業務凈利潤859.87萬元，同比增加55.80%。

格林美2023半年報截圖

小小的電池何以為格林美撬動上億元營收？中國數實融合50人論壇智庫專家洪勇對記者分析，早期布局和技術積累，使格林美在動力電池回收領域擁有一定的先發優勢。同時，完整的回收流程和技術體系，讓其能夠有效地進行電池拆解、材料回收和再利用。

步入動力再生所在的產業園，處處可見汽車元素、處處體現著“資源有限，循環無限”的理念。

園區內矗立著一架由廢棄汽車零件組裝成的“鋼鐵巨人” 韋璐攝

辦公樓內鋪滿整面墻的報廢汽車輪轂拼湊成高鐵車頭 韋璐攝

2015年，格林美提出打造“新能源全生命周期價值鏈”理念，構建“廢舊電池報廢回收-原料再制造-材料再制造-電池組再制造-再使用-梯級利用”的循環體系；2020年，其整合旗下動力電池回收、拆解、梯次利用和再生利用業務，成立武漢動力電池再生技術有限公司（以下簡稱“動力再生”），以武漢為總部，下設荊門、無錫、天津和深汕基地。

“動力電池回收已成為格林美非常成熟的一項業務。”動力再生副總經理別傳玉告訴記者，回收交易達成后，我們拿到電池的第一步操作是溯源管理，之后放電去除危險性就正式進入拆解環節。這是整個流程中最大的難點之一，也正是其優勢所在。

據了解，電芯是電池的最小單位，一組電芯可以組成一個電池模組，幾個模組又可組成一個電池包。目前，按照國標電芯的種類就多達140多種，每家車企還會根據自己的整車結構設計電池包，因此電池包種類可能有幾千種，每一批回收的種類都可能不一樣，這就導致拆解效率很低。

園區研究院內展示的各種電池 受訪單位供圖

為應對這一難題，2022年，動力再生在業內首創研制了退役動力電池“智能柔性拆解”產線。所謂智能，即利用“拆解機器人”對電池包做圖像識別，首先讓機器人學習電池包的結構、螺栓的型號及尺寸、如何固定等，之后讓其自主選取拆解方式及末端元件，實現自動拆解；而“柔性”則體現在對電池規模的兼容上。

拆解之后是檢測分選，其目的是判斷電池是否有再利用的價值、能用到哪里。

“這也是回收利用業務得以運轉的關鍵環節。”別傳玉告訴記者，對回收的電池，首要考慮的場景是梯次利用，比如乘用車上的電池包可以做成適用于二輪、三輪低速電動車的小型鋰電池，這樣續航要比原來的鉛酸電池高得多。因此，在可以實現梯次利用的情況下，則對電池重新配組做成電池包，經檢驗認證后進入銷售渠道；對不能梯次利用的電池，則進一步將電芯拆解，利用化學方法提取其中的鎳鈷錳鋰材料。

回扣上下游需求，從業資格企業數兩年長超10倍

精細化的業務流程，為格林美構筑起了動力電池回收的護城河。而站在宏觀層面，該模塊的崛起，則源于“雙碳”背景下新能源東風吹來的“紅利”。

近年來，新能源汽車市場火熱，帶動動力電池產量同步增長。中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，今年上半年國內動力電池產量為293GWh，這一數字預計仍將持續增加。

根據早期動力電池使用壽命為5-8年推測，自2017年前后我國推行新能源汽車以來，第一批動力電池“退役潮”正在臨近，這為動力電池回收行業帶來不小的市場機遇。

從上游看，主機廠、報廢汽車回收企業及運營商，都會有許多自己沒有能力處理的動力電池，電池廠在生產過程中也會產生一些廢料、次品或不可銷售的實驗電池包。電池回收企業的存在，正為它們提供了一個好去處。

“目前，國內退役動力電池的回收率較高，因為大家都知道它是有價值的。一個大型動力電池包原本價值六七萬元，退役后至少也值大幾千甚至上萬元，因此沒有人會隨意廢棄它。”別傳玉稱。

回收只是整個產業鏈條的前半程，下一步對電池進行加工、再次出售，才能真正形成閉環。

從下游看，動力電池回收處理同樣有著廣泛的應用場景。據別傳玉介紹，梯次利用的下游包括二輪車、三輪車，以及叉車、高空車輛等工程機械的運營方；再生利用的下游則是鋰電池材料生產企業或電池生產企業。

對后者而言，相當于把從上游回收來的電池材料，經過處理后重新作為生產鋰電池的原料。除了盈利，這樣的循環有著更重要的意義——根據美國地質勘探局（USGS）數據，2022年中國已探明的鎳、鈷、鋰礦儲量分別為210萬噸、14萬噸、200萬噸，占全球儲量分別為2.10%、1.84%、7.69%。關鍵資源匱乏的現狀，讓動力電池回收利用的價值進一步體現。

全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇對記者表示，通過建立車企、電池生產企業的電池閉環回收體系，實現從研發到供應鏈、從生產制造到回收利用，可有效緩解我國原材料依賴進口的局面。

“我們的期望是，通過一次進口把鎳鈷鋰等材料引入國內，之后再通過回收利用把這些材料提取出來，重新運用到電池中去，由此形成電池回收利用的大循環，我們就不用大規模進口了。根據推算，通過回收利用，到2025年，我們大約可以解決20%-30%的前端原材料需求；到2030年，大部分需求都可以通過回收解決。”別傳玉表示。

既能承接新能源動力電池“退役潮”的需求，又可在廢舊電池中挖掘“礦山”，彌補原材料資源之匱，動力電池回收利用已成為國內諸多企業競相躋身的賽道。

例如，新能源電池龍頭企業“寧德時代”已通過收購“邦普循環”切入動力電池回收賽道。截至去年11月，邦普循環已建成221個電池回收網點；比亞迪也與中國鐵塔達成梯次利用戰略合作，目前在全國設立近40個回收網點。贛鋒循環、華友循環等公司也已建成年處理能力數萬噸的動力電池回收產線。

有數據顯示，2020年底，全國擁有廢舊電池回收利用從業資格的企業約有3000家，截至2022年，這一數字突破3.8萬家，兩年間增長了十多倍。

今年5月，工信部召開相關研討會表示，下一步，將加快新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法研究制定，強化行業規范管理，持續完善動力電池回收利用體系。

編輯：徐衛星