來源：湖北衛(wèi)視

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日期： 2022-07-19

今年上半年，全國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為266.1萬輛和260萬輛，同比都增長了1.2倍。動力電池，成為行業(yè)焦點，它們何去何從，既是產(chǎn)業(yè)鏈上的一個大問題，也成為大市場。在這條新賽道上，湖北企業(yè)如何“掘金”，又面臨哪些困難？來看記者觀察。

記者黃朋威：“眼下，國內最早上市的第一批新能源汽車，已經(jīng)陸續(xù)進入了電池的退役期，在武漢的這個退役汽車廠，我身邊的這臺汽車回收價是1萬4，其中的動力電池的價格就值1萬2。這些電池之所以這么貴，是因為這里蘊藏著一個新的千億產(chǎn)業(yè)?！?

格林美股份有限公司董事長許開華 ：“（政策規(guī)定）動力電池用到60—70%（容量）的時候就要退役不能在汽車上用，還有容量和使用壽命的動力電池我們不能說就把它拆了，破碎了，這是不合算的，我們要把它的電量回收，把它用在一些不需要高性能的場合，比如說工程機械、兩輪車、環(huán)衛(wèi)車、儲能電站還有大量的應用場景。”

豐富的梯次利用場景，讓退役電池依舊是個“香餑餑”，在這個千億新賽道上，2021年，全國激增了2萬4千多家企業(yè)；但工信部認可的，僅47家。拉開差距的，是技術門檻。

按照規(guī)定，剩余容量60%的電池，才能進入梯次再利用的陣列。所以梯次利用的前提，是先要對退役電池進行“體檢”。打開每塊電池，里面都有一個電池包，它是動能核心。每個電池包，又由成百上千個電芯組成。它們就是研發(fā)人員逐一“體檢”的對象。

格林美集團武漢動力電池再生技術有限公司董事長張宇平：“大家看到我們旁邊這一排電池，就是每一家的電池的結構都完全不一，甚至在同一個廠家它的電池包肯定有很多種不同的規(guī)格?！?

面對五花八門的電池結構，如何提高檢測效率，是一個行業(yè)難題——傳統(tǒng)的檢測方式，每一個電芯最少需要3個小時。格林美組建了10人博士團隊，花了5年時間研制出這臺檢測設備，可以在15分鐘之內完成。

格林美集團武漢動力電池再生技術有限公司副總經(jīng)理別傳玉：“我們在國內主要的電池都有建立模型，只需要提取這些參數(shù)而不需要去測容量?！?

通過“體檢”的電芯，將會與同等規(guī)格的“小伙伴”，被重新組裝成新的電池包，進行梯次利用。再上崗，能量如何？前不久，格林美進行了一場耐力PK賽——在同款電動車上，分別搭載階梯利用的鋰電池和全新的鉛酸電池。

格林美集團武漢動力電池再生技術有限公司產(chǎn)品市場中心副總監(jiān)施洋：“在湖南的茶陵縣到株洲實際的里程是175公里，都跑完了到了指定地點之后，我們的鋰電池比鉛酸電池剩余的電量更多，毫無壓力的那種感覺?！?

現(xiàn)在，格林美已經(jīng)和全球500多家汽車廠家，建立了電池回收戰(zhàn)略合作，并在下游的中聯(lián)重科、立馬電動車等應用企業(yè)中，打開了市場。

格林美集團武漢動力電池再生技術有限公司董事長張宇平：“去年我們總體的出貨量大概是1萬6千組，今年到現(xiàn)在已經(jīng)超過了今年預期，我們能夠接單的數(shù)量應該是在6萬到10萬組之間，我相信未來我們是以呈幾何級數(shù)的一個增長。”

行業(yè)預測，到2025年，國內退役電池將達到78萬噸，梯次利用的春天，似乎來了。可，梯次利用只是讓剩余容量60%以上的電池實現(xiàn)了“再就業(yè)”，那壽命不足60%的電池，又該何去何從？明天的《湖北新聞》，我們將繼續(xù)關注。

（湖北廣電融媒體記者 梁蕊 黃朋威 鄭杰 責任編輯 何潛彬）