日期：2022-03-09

來源：中國環境報

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中汽協數據顯示，2021年，新能源汽車產銷雙雙超過350萬輛，分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍，累計保有量超過784萬輛以上，配套裝機量超428GWh，連續7年位居全球第一。預計2025年汽車銷量達到3500萬輛，按照20%市場滲透率，新能源汽車需求將達700萬輛，鋰、鈷、鎳、錳需求分別達到3.85萬噸、4.2萬噸、12.6萬噸和4.2萬噸。

不僅中國新能源汽車迎來“陡峭式增長”，歐美國家的滲透率也在加快提升，特別是挪威電動車滲透率已接近100%，根據華鑫證券預測，2025年全球汽車銷量將達9390萬輛，按照24.8%市場滲透率，新能源汽車需求將達2325萬輛，全年電池需求將達1725GWh。

全球汽車電動化可謂浪潮澎湃，勢不可擋。據此推算，2025年、2030年全球（鋰、鈷、鎳、錳等）金屬需求較2020年金屬需求分別上漲6.1倍、11.2倍。全球的鈷礦、鎳礦、鋰礦資源主要集中在剛果、印尼和智利等國家，其原礦開采量需要超千萬噸以上，面對資源的巨量增長需求，新能源汽車產業的快速發展將導致資源供給面臨嚴峻挑戰。受到地緣政治因素和巨量需求增長雙重影響，近日國際鎳價格飆升，續創2008年以來新高。電池級碳酸鋰價格相比2021年年初均價暴漲了超650%。鎳鈷鋰材料猛漲的行情已經說明單一線性供應鏈模式已經出現難以為繼的窘境。

圖1  2025/2030年全球新能源汽車鋰、鈷、鎳、錳需求量預測（萬噸）

電池回收利用成為化解資源難題的有效途徑

隨著新能源汽車動力蓄電池裝機量的快速攀升，全球鋰、鈷、鎳金屬資源稀缺及供需緊張程度呈現快速上升的趨勢。根據中汽數據預測，鈷的稀缺程度最高，其次為鋰，最后是鎳。資源的稀缺程度預計在2035年后進一步加劇，可開采的Li、Co、Ni分別只能支撐當年需求量35年、14年和36年。并且隨著全球電動化戰略目標的實施，資源將面臨無礦可開采。

圖2  全球資源可開采年數（年）

通過對廢舊動力電池的循環利用，可有效解決資源枯竭的問題。根據全球新能源汽車銷售預測分析，預計2025年全球累計退役動力電池281萬噸（約327GWh），2025年通過回收全球動力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占當年需求量的28%、28%、23%、42%；2030年全球累計退役動力電池2029萬噸（約2123GWh），2030年通過回收全球動力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占當年需求量的107%、107%、89%、161%。隨著新能源汽車滲透率的進一步提高，從電池中回收的金屬資源量將有效保障新能源汽車金屬需求量。通過對廢舊電池回收利用，不僅提升原材料自給率，降低對上游依賴性，構建各環節閉環運行模式，實現資源循環利用，有效緩解鎳、鈷、鋰等有價金屬資源緊缺問題，也是履行《歐盟電池新法》要求的重要體現。

圖3  全球動力電池回收鋰、鈷、鎳、錳資源量占比需求量預測圖

格林美綠色循環方式為全球資源緊缺提供解決方案

2015年，格林美董事長許開華教授首次提出“打造新能源全生命周期價值鏈，全面推進構建“動力電池回收—鎳鈷鋰電池原料再造—電池材料再造—動力電池再造”的綠色供應價值鏈與鎳鈷產品全球綠色供應鏈；2018年，站在布局全世界的格局上，歷史性按照“領先中國、領跑世界”與“簽約合作 50%、回收 30%”的全球戰略目標實施，跑步大幅拉開與行業的差距。

圖4  格林美新能源全生命周期價值鏈

格林美公司積極構建“2+N+2”廢舊電池回收利用體系，其中“2”分別指格林美武漢園區、無錫園區兩大電池回收處置中心，以及荊門園區、泰興園區兩大資源化利用中心，而“N”指的是格林美天津、深圳等其他回收處置基地+其他社會回收網絡。目前已有3家工信部新能源廢舊動力蓄電池綜合利用規范公告企業。并被工信部官方推薦作為“十三五”廢舊動力電池綜合利用典型案例。

目前格林美設計總拆解處理能力45萬套/年，據統計，格林美回收處理的廢舊電池（除鉛酸電池外）占中國報廢總量的10%以上，循環再生的鎳資源占中國原鎳開采量的8%以上，循環再生的鈷資源是中國原鈷開采量的2.2倍。2010年至2020年，格林美共循環再生鈷資源3.6萬噸，相當于開采（節約）了1336萬噸原鈷礦，超細鈷粉占據全球市場的50%；循環再生鎳資源3.0萬噸、1500噸碳酸鋰，相當于開采（節約）了200萬噸原生鎳礦以及1.5萬噸鋰礦。

2021年，格林美率先完成韓國浦項動力電池回收基地的建設，年處理能力2萬噸，同時積極在歐洲、東南亞布局動力電池回收工廠，構建面向全球的動力電池回收產業體系，跑步大幅拉開與行業的差距。

圖5  格林美韓國浦項動力電池回收處理基地

預計至 2025 年，公司動力電池回收總量超過 25 萬噸，并謀劃與全球上下游合作，實現可回收鈷鎳等稀缺資源3~5萬噸，梯級利用產品大規模應用，綜合利用產值約100億，實現電池材料的全生命周期價值使用，扎實推進動力電池從報廢端到消費端的大循環體系建設，積極打造全球退役動力電池綜合利用的領軍企業。

圖6 格林美新能源全生命周期價值鏈建設全球布局圖

2021年，公司與豐田汽車、CATL、三星、ECOPRO、比亞迪、億緯鋰能、孚能科技、瑞浦能源等近500家上下游開展電池材料定向循環，廢舊動力電池回收利用合作關系推動新能源汽車產業實現綠色到綠色。

2018年，格林美股份有限公司獲得了"全球循環經濟跨國公司獎"亞軍稱號，是中國唯一獲此殊榮的循環經濟企業。2020年，格林美“城市廢舊電池回收利用創新模式”項目成功斬獲2020年度“保爾森可持續發展獎——綠色創新類別”大獎，標志格林美的動力電池回收技術被世界認同。

資源循環利用必將大放異彩

《歐盟電池新法》于 2022 年 1 月 1 日正式實施，到2030年，新電池法要求電池生產中Co、Ni、Li的再生材料使用量占比不得低于12%、4%、4%；到2035年，Co、Ni、Li的再生材料使用量占比不得低于20%、12%、10%。新電池法實施方式的變革，將推動各大汽車企業對電池回收和再生材料利用方面作出明確表態并付諸行動。近期，歐盟針對新冠疫情影響即將推出“綠色經濟復蘇計劃” 草案，鼓勵歐洲車企銷售清潔能源汽車，建立全新的清潔能源汽車采購機制。

2020年中國為推動新能源汽車產業高質量發展，工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件（2019年本）》規定了再生鋰、鎳、鈷的回收率不得低于85%、98.5%、98.5%。2020年國務院《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，提出了推動動力電池全價值鏈發展，鼓勵企業提高鋰、鎳、鈷等關鍵資源保障能力。2021年財政部、國家稅總局、國家發展改革委、生態環境部等四部委發布了《資源綜合利用企業所得稅優惠目錄（2021版）》，提出了利用廢舊電池再生為產品可獲得一定的稅收優惠政策。國家關于新能源的產業政策，大力推動了新能源的發展，并為后續的電池循環利用提供了政策保障。

乘風破浪正當時，格林美積極布局全球，服務全球，推動全球電池循環利用產業鏈，打造戰略稀缺資源的持續核心競爭力，為全球新能源戰略資源提供可靠安全的供應模式，必將促進全球綠色經濟大發展。

編輯：林醇

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