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　  據(jù)12月1日出臺(tái)的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》顯示，工信部欲強(qiáng)化我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池的管理辦法，合理的協(xié)調(diào)好能源材料與自然環(huán)境的平衡，保障人們有一個(gè)良好的生活環(huán)境并加強(qiáng)動(dòng)力蓄電池的持續(xù)良好發(fā)展。

　　我國(guó)的新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)或新能源汽車(chē)制造商將在此環(huán)節(jié)但其重要責(zé)任，這兩者都是在動(dòng)力蓄電池的主要制造商有必要整固好產(chǎn)品的生命周期，遵循環(huán)境、社會(huì)與經(jīng)濟(jì)有機(jī)統(tǒng)一。雖然新能源汽車(chē)對(duì)現(xiàn)階段的資源和大氣環(huán)境帶來(lái)了很好的積極影響，國(guó)家也在加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但是汽車(chē)作為消費(fèi)品在時(shí)間的推移下是需要更新?lián)Q代的，而傳統(tǒng)的燃油車(chē)淘汰之后需要做的后續(xù)工作沒(méi)有新能源汽車(chē)多，因?yàn)樾履茉雌?chē)需要面臨動(dòng)力電池的回收工作。而該產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還處于一個(gè)較為空白的時(shí)期，但如果沒(méi)有及時(shí)制定相關(guān)的管理辦法在未來(lái)幾年面臨第一批新能源動(dòng)力汽車(chē)更迭將會(huì)出現(xiàn)較為散亂的動(dòng)力電池回收秩序。

　　而該意見(jiàn)稿還鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)與電池生產(chǎn)商還有回收綜合利用的企業(yè)能達(dá)成回收利用的產(chǎn)業(yè)共識(shí)，相互合作組建廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。并且可以使用回購(gòu)、以舊換新的方式來(lái)加強(qiáng)產(chǎn)品消費(fèi)者對(duì)回收廢舊蓄電池的意識(shí)。此外工信部還表示會(huì)和其他的相關(guān)部門(mén)共同制定針對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池回收的財(cái)稅優(yōu)惠以及產(chǎn)業(yè)基金等激勵(lì)政策，以此來(lái)加快構(gòu)建動(dòng)力蓄電池回收的產(chǎn)業(yè)鏈盡早協(xié)調(diào)好能源材料和環(huán)境之間的不良影響。

　　目前已有相關(guān)調(diào)研機(jī)構(gòu)對(duì)廢舊動(dòng)力鋰電池做了市場(chǎng)預(yù)估，在研究報(bào)告上顯示該產(chǎn)業(yè)將可能在2018年進(jìn)入快速發(fā)展階段，也就是意味著第一批次的新能源汽車(chē)將有可能集中在2018年進(jìn)入更迭期。而在這年廢舊動(dòng)力蓄電池的回收市場(chǎng)將有極大概率突破50億元的市場(chǎng)規(guī)模；到了2020年則進(jìn)入可能會(huì)進(jìn)入第二批次和第一批次較晚更迭的集中階段，屆時(shí)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模則會(huì)突破至130億元；2023年則大概率開(kāi)始全行業(yè)的良性更迭階段，產(chǎn)業(yè)基本形成完備的新舊更迭與使用回收的良性循環(huán)，屆時(shí)產(chǎn)業(yè)規(guī)模還將會(huì)突破311億元。

　　就現(xiàn)階段而已，動(dòng)力蓄電池的回收主要集中在中小作坊當(dāng)中，而且并沒(méi)有形成良性的產(chǎn)業(yè)；如果沒(méi)有相關(guān)的政策激勵(lì)與管理辦法，當(dāng)今后出現(xiàn)大規(guī)模的新舊更迭則更難管理動(dòng)力蓄電池回收產(chǎn)業(yè)。不過(guò)我國(guó)在今年已經(jīng)啟動(dòng)了動(dòng)力電池的編碼制度，是短時(shí)間內(nèi)有效管理辦法；而西方發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)有相關(guān)的管理回收辦法出臺(tái)，主要方式還是通過(guò)生產(chǎn)商來(lái)承擔(dān)生產(chǎn)與回收鏈條。而在回收動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)上三元鋰電池是目前最具有經(jīng)濟(jì)效益的，據(jù)研究回收三元鋰電池產(chǎn)業(yè)的毛利率最高能突破百分之50。其他的動(dòng)力蓄電池的金屬含量較低，回收的經(jīng)濟(jì)性較弱但如果有相關(guān)的激勵(lì)政策也能形成更有效的回收產(chǎn)業(yè)鏈。

　　我國(guó)在動(dòng)力蓄電池回收產(chǎn)業(yè)上格林美算得上是行業(yè)內(nèi)的排頭兵了，該公司在今年前兩季度實(shí)現(xiàn)了32.86億元的營(yíng)業(yè)收入較去年同期增長(zhǎng)了百分之45.75，實(shí)現(xiàn)的鬼母利潤(rùn)為1.72億元較去年同期增長(zhǎng)了百分之30.22。格林美在去年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電子材料和電池材料回收業(yè)務(wù)的高增長(zhǎng)，而三元材料的和四氧化三鈷的回收業(yè)務(wù)增長(zhǎng)則是最靠前的。

　　而去年三元?jiǎng)恿﹄姵氐某鲐浟吭诋a(chǎn)業(yè)內(nèi)占比達(dá)到了7成，今年三元電池的需求總量也達(dá)到了9.95GWh。格林美作為三元材料回收的龍頭企業(yè)，不論是產(chǎn)業(yè)資源和經(jīng)驗(yàn)技術(shù)都極具優(yōu)勢(shì)。公司還和東風(fēng)襄陽(yáng)及三星環(huán)新親屬了相關(guān)的新能源汽車(chē)綠色供應(yīng)鏈合作協(xié)議，打造出一個(gè)材料、電池、新能源整車(chē)制造以及供應(yīng)鏈金融和電池回收的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。順應(yīng)了未來(lái)綠色電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，也和此次的動(dòng)力蓄電池回收管理辦法相呼應(yīng)。